變速器，又稱變速箱，是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

分類

有級式變速器

有級式變速器是使用廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器

無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。

功能

(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

(2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

(3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

(4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

結構特點

簡單式變速器有/效/率/高、構造簡單使用方便的優點，但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

原理

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

簡而言之，變速器中有許多不同傳動比的齒輪副組，汽車在行駛時的換檔行為是通過控制機構使變速器中的不同齒輪副工作的，例如，在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

EVERMATIC是一款動力穿梭變速器，專為需要快速方向換向和平穩離合器接合的工業應用而設計。

動力換檔變速箱由液壓的減速機組成，前進和反向多盤離合器總成分別安裝在鋪設軸和輸入軸上。它們由電動液壓選擇器操作，帶有獲得內置“軟換檔"裝置。

變速器輸入軸通過單級變矩器連接到發動機飛輪，該變矩器根據發動機額定值和所需的變速器車輛性能進行選擇，由于其特性，它消除了發動機和從動機器之間的機械連接，從而實現平穩的動力傳輸。

REVERMATIC 動力穿梭變速器也可用于船舶應用，輸入側采用 RBD 彈性聯軸器，而不是變矩器。

動力梭傳動配件

管理系統MPCB是傳斯羅伊在硬件和軟件上開發的設備，用于管理電磁閥和速度傳感器，以實現換檔自動化；它還對整個傳斯羅伊傳動起到診斷作用。

北京漢達森機械技術有限公司是一家從事歐洲工業產品進口貿易的公司。公司總部于2007年在德國成立，在德國有采購中心及倉庫。公司自成立以來，一直以德國公司的身份為國內一些貿易商，設備商及終端客戶提供產品代購服務。

漢達森采購總部位于德國，擁有采購工程師團隊，負責在德國及歐盟其它國家為客戶尋找供貨商，幫助客戶與供貨商溝通，實現客戶與供貨商工程師之間的無縫對接。德國倉庫設在德國的物流中心城市法蘭克福，每周兩次拼箱發貨，不但保障了貨期， 節約了物流/成/本。

2012年在國內成立了銷售公司，目前在國內設有5個銷售分公司：北京、鄭州、天津、沈陽、西安。

目前在國內共設有兩個倉庫：北京倉、鄭州倉，每周從德國倉庫安排2個航班的貨物發往國內倉庫。同時針對大貨重貨，可以安排中歐班列到鄭州倉，或者安排海運到天津港。